甩掛運輸：郵件不落地 人休車(chē)不休
至2月底，中國郵政陸運網(wǎng)累計開(kāi)通1642條往返干線(xiàn)甩掛汽車(chē)郵路。實(shí)施干線(xiàn)甩掛運輸方式改革，有效推進(jìn)了郵政陸運網(wǎng)降本增效，大大提高了車(chē)輛運行效率，車(chē)輛日均行駛里程從改革前350公里提升至750公里以上，同時(shí)，節約車(chē)輛購置成本1.6億元，縮短了郵件全程時(shí)限，進(jìn)一步提高了全網(wǎng)運行效率與效益。該成果獲得第17屆全國交通企業(yè)管理現代化創(chuàng )新一等成果、第14屆（2018年）全國郵政企業(yè)管理現代化創(chuàng )新一等成果。
推進(jìn)郵政干線(xiàn)甩掛運輸，是充分保障流水化作業(yè)生產(chǎn)的需要，確保有效發(fā)揮郵政自主研發(fā)的雙層高速自動(dòng)化包裹分揀機生產(chǎn)效能，實(shí)現郵件不落地和快速交換，提高整體運輸效率和效能；是促進(jìn)綠色郵政發(fā)展的需要，甩掛運輸是近年來(lái)國家大力倡導綠色低碳、高效先進(jìn)的一種運輸方式；是提高郵政普遍服務(wù)水平的需要，對縮短普遍服務(wù)郵件全程時(shí)限、提升郵政干線(xiàn)運輸效率與效益、全力打造寄遞行業(yè)“國家隊”的地位具有十分重要的意義。
實(shí)施干線(xiàn)甩掛運輸方式改革主要內容如下：
優(yōu)化干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提高作業(yè)效率。規范陸運網(wǎng)干線(xiàn)郵路組織管理，優(yōu)化郵路運行計劃，逐一梳理4000余條中長(cháng)途郵路的到開(kāi)時(shí)刻、運行里程和運行時(shí)長(cháng)，強化進(jìn)出口郵件處理與投遞作業(yè)的緊密銜接；為北京、濟南、廣州等32個(gè)郵區中心局配備了49輛場(chǎng)內專(zhuān)用牽引車(chē)，大幅提升了場(chǎng)內作業(yè)效率，減輕了駕駛員勞動(dòng)強度。
創(chuàng )新管控模式，實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息化。借助自主開(kāi)發(fā)的中國郵政車(chē)輛運行管控平臺，升級甩掛車(chē)輛衛星定位系統，加裝車(chē)輛視頻監控、canbus等設備，應用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、可視化等先進(jìn)技術(shù)，加強駕駛員、車(chē)輛、線(xiàn)路統一管控，實(shí)現了對甩掛車(chē)輛監控多樣化、預報預警動(dòng)態(tài)化、駕駛行為透明化。
實(shí)行“人休車(chē)不休”作業(yè)模式。按照郵路、車(chē)輛、人員匹配原則，結合郵路里程、道路條件、作業(yè)場(chǎng)地、運行時(shí)長(cháng)、班次等因素，逐條核定郵路所需駕駛人員數量，合理安排班次和人員；優(yōu)化郵政車(chē)輛排班調度，采取長(cháng)、短途郵路間套跑方式，實(shí)現“多拉快跑”，提高郵政自有車(chē)輛日行駛里程。同時(shí)，進(jìn)一步完善駕駛員的薪酬管理，對駕駛員崗位試行“底薪+里程獎勵”的分配模式，提高與里程掛鉤收入占比，充分調動(dòng)了駕駛員的工作積極性，進(jìn)一步提高車(chē)輛運輸效率。
強化對車(chē)輛的技術(shù)保障。以最大限度提升甩掛車(chē)輛駕駛員有效駕駛時(shí)間為目的，實(shí)施干線(xiàn)郵運地勤保障模式，包括生產(chǎn)調度、接發(fā)裝卸作業(yè)、場(chǎng)內泊車(chē)、維修保養、車(chē)身清潔、駕駛員住宿休息等地面保障內容，提供7×24小時(shí)全天候服務(wù)，以適應郵政“車(chē)循環(huán)、輪駕制”的運輸組織需要。此外，強化車(chē)輛技術(shù)保障服務(wù)。嚴格對郵政車(chē)輛實(shí)施強制維護、維修，減少車(chē)輛故障，延長(cháng)車(chē)輛使用壽命。整合郵政自有和社會(huì )車(chē)輛維修資源，組建快捷、專(zhuān)業(yè)的郵運車(chē)輛維修力量，建立健全維修保養機制，加大車(chē)輛日常安全檢測力度，及時(shí)發(fā)現和排除故障，保持車(chē)容整潔，滿(mǎn)足郵運車(chē)輛連續運行的需要。
通過(guò)不斷探索實(shí)踐甩掛運輸，郵政干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的運輸效率與能力不僅得到了有效提升，而且推動(dòng)郵政寄遞翼改革持續深化，為做優(yōu)做強做大中國郵政作出了積極貢獻。
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