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　　抗擊疫情，郵航在行動(dòng)。武漢和湖北是我國疫情防控的“重中之重”和“決勝之地”。截至3月18日，中國郵政防疫物資重大任務(wù)專(zhuān)項包機共飛湖北武漢23班、宜昌1班，送去了包含人工肺、呼吸機、護目鏡、口罩、手套等在內的大量防疫物資，成為馳援武漢和湖北的重要空中保障通道。

　　有一位機長(cháng)，執飛了其中的14班，有13班是到武漢天河機場(chǎng)。他就是郵航飛行部737一中隊隊長(cháng)王曉輝，也是郵航首位請戰者和首飛者，從1月26日大年初二離家以來(lái)一直堅守在工作崗位。他說(shuō):“郵政的空運、陸運一直沒(méi)停，我們動(dòng)著(zhù)，大家心里就踏實(shí)了?！?/p>

　　他和同事不是在執飛防疫物資重大任務(wù)專(zhuān)項包機的“天路”上，就是在賓館隔離待命，準備隨時(shí)起飛；他們經(jīng)歷了終生難忘的考驗，也見(jiàn)證了中國郵政在抗疫大考中交出的出色答卷。在近日的采訪(fǎng)中，王曉輝向記者吐露了自己的戰“疫”心語(yǔ)。

　　“危急關(guān)頭，個(gè)個(gè)都好樣的”

　　中國郵政這次真的讓老百姓刮目相看。有一次接力運輸16臺人工肺，據說(shuō)價(jià)值25億元，可能是我運過(guò)的最貴重的東西了。保障也非常順暢，我們有專(zhuān)門(mén)的抗疫包機保障群，運控中心的團隊保障工作沒(méi)有任何紕漏。正常航班的準備時(shí)間充足，專(zhuān)機任務(wù)都是臨時(shí)接，但對專(zhuān)機的保障不但不比正常航班差，而且更好?，F在武漢的快件很大一部分由郵政在收寄，在疫情防控期間，全國郵政快遞沒(méi)有停過(guò)一天，絕對擔得起“行業(yè)國家隊”這個(gè)稱(chēng)號。

　　每次去武漢都不一樣。3月7日去的時(shí)候地面溫度達到19攝氏度，感覺(jué)武漢的春天來(lái)了，疫情應該也快過(guò)去了。前幾次飛武漢都是烏云蔽日，天氣很不好，感覺(jué)非常壓抑。后面幾次降落時(shí)是晴天，溫度也回升了，心情隨之好了一些?，F在從天上往下看，武漢的公路上能看見(jiàn)車(chē)輛行駛了，感覺(jué)一切都在恢復中。

　　宜昌那次是郵航首飛。宜昌機場(chǎng)跑道2600米，比較短，沒(méi)有保障過(guò)貨機，也沒(méi)有卸貨平臺車(chē)，跑道只有一端有盲降相關(guān)設備。我們在夜間抵達。盡管事前做了詳細的預案，部門(mén)領(lǐng)導仍很擔心。我告訴他之前在海航飛過(guò)兩次宜昌后，他才放心了一些，叮囑我落地后馬上給他發(fā)信息報平安。

　　我印象最深的一個(gè)就是“中國速度”。在武漢天河機場(chǎng)，專(zhuān)機都以最快的速度保障，過(guò)站時(shí)間比平時(shí)的航班縮短三分之一左右，武漢的同事們非常高效。在宜昌機場(chǎng)，我們預計人工卸貨要3小時(shí)，結果1小時(shí)就卸完了，感覺(jué)咱中國人在危急關(guān)頭，個(gè)個(gè)都是好樣的！

　　“飛機是兄弟”

　　我可以混飛波音737-300/400/800。有些飛機比我年齡都大，有些沒(méi)我年齡大。對我來(lái)說(shuō)，它們是“兄”是“弟”，更是生命。

　　每次繞機檢查，我都摸摸它，就像跟兄弟握握手、擊個(gè)掌。飛機承載著(zhù)機組的生命，要愛(ài)惜它，出問(wèn)題的時(shí)候也不要怪它。有的機型服役二三十年了，就像人老了身體會(huì )不好。發(fā)動(dòng)機的聲音就是給我們的回應，有時(shí)候飛機重了，你能聽(tīng)出來(lái)，它很累，也很努力。飛機老舊了就得愛(ài)惜著(zhù)用。波音737-800很新，一加油門(mén)就能感到活力十足。

　　現在郵航已經(jīng)正式復航，南京飛武漢每天有兩趟航班，但北京到武漢的防疫物資重大任務(wù)專(zhuān)項包機仍在繼續飛。執飛北京到武漢專(zhuān)機任務(wù)的機型為波音737-800，這次可說(shuō)是立下了汗馬功勞。北京這邊原計劃是不停放737-800飛機的，但為了保障包機任務(wù)，飛機和機組一直在北京待命。作為北京這邊能飛該機型的四位機長(cháng)之一，我很驕傲能連續執行專(zhuān)項包機任務(wù)。它是郵航最先進(jìn)的機型，可靠性很好。

　　貨機的駕駛艙和客機是一樣的，飛起來(lái)感覺(jué)差不多，無(wú)非一個(gè)是拉人，一個(gè)是拉貨。

　　在武漢天河機場(chǎng)，每次落地都不一樣，總有新的挑戰，因為每次的天氣條件，比如風(fēng)雨雪、能見(jiàn)度、氣流是否平穩等，都不一樣。如果說(shuō)枯燥，每天的飛行程序和標準喊話(huà)是一模一樣的，但也正因為堅持這個(gè)標準程序不變樣，才給飛行安全提供了保障。

　　“會(huì )飛的英雄”

　　我23歲進(jìn)入郵航，28歲成為機長(cháng)。其間作為副駕駛參與過(guò)四川汶川大地震的包機任務(wù)，那時(shí)余震還很多，感覺(jué)比較恐怖，住的賓館都震得直往下掉墻皮。我今年37歲了，對于飛行員來(lái)說(shuō)，35歲至45歲屬于黃金年齡，思想、技術(shù)、心理等方面都比較平穩。

　　3月8日，從武漢返回北京的第二天，我在隔離的賓館里獨自過(guò)了37歲生日，這真是一個(gè)很特別的生日。那天我收到了4個(gè)蛋糕。從小到大，我從來(lái)沒(méi)有同時(shí)收到這么多的蛋糕，一個(gè)是郵航飛行部買(mǎi)的，一個(gè)是家里買(mǎi)的，其余的是機組同事給買(mǎi)的。那天我還收到了不知道多少個(gè)生日紅包和生日祝福。同事給我點(diǎn)了外賣(mài)，是我最?lèi)?ài)吃的重慶烤魚(yú)、麻辣香鍋，還有羊肉串，真是“豪橫豪橫”的。我在外面飛，很少過(guò)生日，這次40多天沒(méi)回家了，沒(méi)想到反而過(guò)得這么隆重。我知道大家這是在關(guān)心、鼓勵和支持我，感到心里暖暖的。

　　從1月26日至今，我執飛了13班馳援武漢和1班宜昌的包機，每次返航后就到賓館隔離，待命下一班，家人近在咫尺也無(wú)法相見(jiàn)。但我一點(diǎn)都不后悔自己的選擇。在新冠肺炎面前，我做了自己該做的，不然心里會(huì )很不安。如今武漢的疫情明顯緩解，我和同事由衷地感到高興。

　　我知道大家都擔心我們的安全，其實(shí)我們的防護做得很到位（詳見(jiàn)本報2月13日報道《王曉輝：偏向武漢行》）。初期覺(jué)得新冠肺炎病毒看不見(jiàn)摸不著(zhù)，有點(diǎn)擔心，經(jīng)過(guò)這么多天后，看到機組每個(gè)人都安好，就沒(méi)有擔心和害怕了。

　　飛行員是個(gè)高風(fēng)險的職業(yè)，苦的地方太多了。在家很少，陪伴家人少，尤其夜間飛行，比起白天疲勞感成倍增加，也非常累，容易犯困。跑道燈光不是照亮整個(gè)跑道，對于地面的判斷難度增加。樂(lè )的地方是對飛行的那種熱愛(ài)，每次安全落地都有種成就感，還有駕駛飛機的操縱樂(lè )趣。

　　當飛行員對各項身體指標都有要求。身體狀況決定了飛行生涯的長(cháng)短。為了保持體力，在隔離期間，飛行部給我們送來(lái)很多健身器材，可以在房間里鍛煉。包機任務(wù)都是臨時(shí)突然通知，沒(méi)什么計劃性，我聽(tīng)從公司安排，站好這班崗，隨時(shí)等待包機指令。

　　以前看電影特別喜歡“鋼鐵俠”，因為他是個(gè)會(huì )飛的英雄。我知道自己成不了“鋼鐵俠”，但在這次新冠肺炎疫情面前，我做了一名郵航飛行員、一名黨員該做的事，我很自豪。