先進(jìn)個(gè)人 勾美侖：國際供應鏈的“新郵差”
勾美侖，一個(gè)典型的“85后”姑娘，她是中歐班列（渝新歐）國際鐵路運郵項目經(jīng)理，被新華社記者稱(chēng)為“新郵差”。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，她成為國際供應鏈的堅定守護者。2022年，她帶領(lǐng)的團隊被共青團中央評為“全國向上向善好青年群體”。
2020年2月，正是疫情最嚴重的時(shí)候。一天，勾美侖與兩位同事緊急召開(kāi)碰頭會(huì )。疫情突如其來(lái)，海運、空運受阻。危急時(shí)刻，中國郵政考慮利用中歐班列進(jìn)行郵件疏運?！斑@事能不能干？怎么干？”幾位年輕人熱烈地討論起來(lái)。在待疏運的郵件中有歐洲急需的抗疫物資，勾美侖和同事們決定守護這條“生命線(xiàn)”。然而，項目組剛邁出第一步就遇到了問(wèn)題。全國待疏運的郵件需要先轉運到重慶。根據規定，國際郵件在關(guān)區間經(jīng)轉，必須以郵袋作為容器，但這種作業(yè)效率根本無(wú)法滿(mǎn)足疫情期間的大批量郵件經(jīng)轉?！叭绻]件轉運到重慶后，先卸車(chē)，再逐個(gè)郵袋掃描、打印袋牌和路單，怎么可能及時(shí)處理完呢？”勾美侖說(shuō)。于是，她大膽建議：“能不能將集裝箱作為監管容器，將其視作一個(gè)更大的郵袋？”這個(gè)想法得到海關(guān)總署的支持。他們在全國8個(gè)口岸建立臨時(shí)轉關(guān)郵路，并采用這種全新的監管模式。
2020年4月3日，全國首列國際郵包專(zhuān)列從重慶正式發(fā)車(chē)，42箱國際郵件10余天后就運達西班牙、丹麥、瑞士、法國等國。截至2022年6月20日，中歐班列（重慶）累計運輸出口郵件2706.69萬(wàn)件，重量達7766噸，累計發(fā)運集裝箱2400標箱，貨值約2.95億美元。疫情發(fā)生以來(lái)，搭載國際郵包的中歐班列持續運行，既有電子產(chǎn)品等跨境電商貨物，也有支援歐洲國家抗疫、復工復產(chǎn)的物資。
勾美侖能成為“新郵差”，得益于不斷的創(chuàng )新突破。鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》明確規定，在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專(zhuān)運物品。經(jīng)過(guò)中國郵政、海關(guān)總署等多方的協(xié)調爭取，2014年6月，新版《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》刪除了對禁止運輸郵政專(zhuān)用品的相關(guān)表述。2016年10月，中歐班列（渝新歐）去程全程運郵測試成功，率先改寫(xiě)了鐵路運郵歷史?！斑@是個(gè)很艱難的過(guò)程，各方共召開(kāi)會(huì )議30多次，電子郵件往來(lái)達300余封?！惫疵纴稣f(shuō)，如今，由重慶開(kāi)創(chuàng )的國際鐵路運郵模式，逐步復制推廣到義烏、鄭州、成都等地。
在勾美侖看來(lái)，隨著(zhù)跨境電商“全球購”的興起，每年有大量國際郵件，傳統國際郵路主要是空運、海運，但海運耗時(shí)長(cháng)，空運運量小、成本高，中歐班列具有“成本比空運低，時(shí)間比海運短”的優(yōu)勢，發(fā)展前景廣闊?！爸袣W班列運郵具有時(shí)間固定、禁限寄種類(lèi)少和不受天氣限制等優(yōu)勢，有助于打破跨境電商發(fā)展的物流瓶頸?！彼f(shuō)，“中歐班列還是一種綠色低碳的運輸方式，符合國際物流發(fā)展趨勢，將在維護全球供應鏈穩定方面扮演越來(lái)越重要的角色?！?/p>