“四個(gè)一”靶向發(fā)力破難題
“沒(méi)問(wèn)題！馬上安排！”湖北省武漢市洪山區郵政分公司快包部經(jīng)理楊財底氣十足地回答。8月28日，恰逢周末，在家休息的他接到客戶(hù)電話(huà)，需要攬收5000個(gè)圖書(shū)包裹。掛了電話(huà)，他點(diǎn)開(kāi)武漢郵政市趟運輸輔助系統，輸入派車(chē)訂單，信息實(shí)時(shí)傳輸到指揮中心，調度員迅速調度車(chē)輛。
“兩江四岸”的城市格局決定了武漢郵政市趟多中心、多品種、多頻次以及線(xiàn)路交叉的特點(diǎn)。武漢市分公司靶向發(fā)力，通過(guò)實(shí)施“串行+并行”，建好一張效率網(wǎng)；布局“專(zhuān)線(xiàn)+專(zhuān)網(wǎng)”，下活一盤(pán)“提速棋”；賦能“線(xiàn)上+線(xiàn)下”，打好一張科技牌；強化“集貨+集包”，算好一筆“降本賬”等舉措，形成了市趟效率更高、時(shí)限更短、科技更強、成本更低的良好局面。
面對市內運輸盤(pán)駁線(xiàn)路交叉繁復、運輸效率較低的現實(shí)，武漢市分公司在漢口、漢陽(yáng)、武昌各設立一個(gè)分撥中心，重組構建“市趟骨干網(wǎng)＋區級轉趟網(wǎng)”雙網(wǎng)并行模式，建立“區內自送、分撥集散、市趟盤(pán)駁”的網(wǎng)絡(luò )架構。網(wǎng)點(diǎn)截郵時(shí)間延長(cháng)30—45分鐘，窗口收寄的特快及普郵通過(guò)分撥匯集，每日15點(diǎn)頻次直發(fā)航站的市趟郵路，有效銜接晚班民航出口。
武漢市分公司打破客戶(hù)類(lèi)別和區域壁壘，積極探索委辦加車(chē)串行郵路，在22個(gè)攬收點(diǎn)組劃10條郵路，確保市趟運輸網(wǎng)和投遞環(huán)節緊密銜接，實(shí)現早班早投。優(yōu)化后，進(jìn)口一頻市趟每天6點(diǎn)就可到達城區攬投站，使投遞員出班提前1小時(shí)以上?？彀然ゼ钠骄鶗r(shí)長(cháng)優(yōu)于競品5.3小時(shí)，次日遞率高于競品3％。
運輸輔助系統是武漢市分公司打好“科技牌”，強化科技賦能，推行車(chē)輛調度指揮信息化、智能化的創(chuàng )新實(shí)踐。該系統支持以訂單為單位的市趟派遣多次運輸調試任務(wù)，實(shí)時(shí)監控運輸全環(huán)節、全過(guò)程，避免產(chǎn)生壓車(chē)費用。同時(shí)，根據用車(chē)需求，將不同訂單合并為串行訂單，提升單程運輸裝載率。系統產(chǎn)生的管理數據也為攬收經(jīng)營(yíng)和運營(yíng)管理、成本管控提供決策依據。
武漢市分公司還創(chuàng )新探索“集貨＋集包”模式，將成本管理納入市趟全流程體系管理。通過(guò)組開(kāi)全市兩大集包中心的接轉市趟郵路，建設前置集中收寄點(diǎn)，提高單車(chē)滿(mǎn)載率。對標社會(huì )快遞攬收處理作業(yè)模式，在全市新建2個(gè)區域集中收寄點(diǎn)，實(shí)現混合收寄、集包、短駁、直發(fā)等功能。通過(guò)集中收寄，提高攬收作業(yè)車(chē)輛使用效率，在集中收寄點(diǎn)推行夠量直發(fā)，降低市趟成本。
截至8月底，武漢市分公司市趟進(jìn)出口郵件發(fā)運量為29594.19萬(wàn)袋（件），同比增長(cháng)59.57％；總體運費與去年同口徑同比節約2382萬(wàn)元左右。普郵時(shí)限12項指標全部達標，其中，省際進(jìn)（出）口時(shí)限指標均提升至全國郵政前三位。